E-trucks aan de docks, koel- en vriescellen op temperatuur, sorteersystemen die blijven draaien. Alles tegelijk, op een aansluiting die al vol zit. Een batterij plus EMS bouwt uw laadplein binnen de bestaande aansluiting.
De vloot elektrificeert sneller dan de netaansluiting meegroeit. Netverzwaring duurt maanden tot jaren en in congestiegebieden staat u achteraan op de wachtlijst. Toch hoeft uw elektrificatie daar niet op te wachten: een batterijsysteem met Energy Management System (EMS) bouwt het laadplein binnen de aansluiting die u al heeft. Hieronder leest u hoe dat werkt, welke systemen erbij passen en welke subsidie in 2026 specifiek voor laadpleinen geldt.
Pijn: meerdere snelladers die gelijktijdig draaien, terwijl de aansluiting daar nooit op is ontworpen.
Oplossing: de batterij buffert laadvermogen en het EMS verdeelt het over de laadsessies, afgestemd op rij- en rusttijden, binnen de bestaande aansluiting.
Pijn: compressorpieken op warme dagen en bij ontdooicycli. De koudeketen mag nooit onderbreken, dus afschakelen is geen optie.
Oplossing: peakshaving vangt de compressorpieken af zonder dat de koeling iets merkt. Het EMS bewaakt de aansluitlimiet en stuurt op de kwartierwaarde.
Pijn: duizenden vierkante meters dak, maar teruglevering is beperkt of geblokkeerd. Opwek overdag, laadvraag in de avond en nacht.
Oplossing: de batterij slaat de dagopwek op voor nachtelijk laden en de ochtendpiek. Zo verdient het dak zich terug zonder teruglevercontract.
Dit voorbeeld is illustratief en geen klantcase. Stel: een distributiecentrum heeft 250 kW gecontracteerd vermogen en wil tien e-trucks dagelijks laden.
| Uitgangspunt | Waarde |
|---|---|
| Gecontracteerd vermogen distributiecentrum | 250 kW |
| E-trucks die dagelijks moeten laden | 10 |
| Laadvermogen per lader (aanname) | 150 kW |
| Vraag bij volledig gelijktijdig laden | 10 x 150 kW = 1.500 kW |
| Tekort ten opzichte van het contract | 1.250 kW (factor 6) |
Gelijktijdig laden vraagt dus zes keer zoveel vermogen als de aansluiting kan leveren. Maar de trucks hoeven helemaal niet tegelijk te laden: de meeste staan ’s avonds en ’s nachts urenlang stil op het terrein.
Het EMS spreidt de laadsessies over die stille uren en bewaakt de aansluitlimiet. Overlappen sessies elkaar toch, dan levert de batterij het verschil: de netafname blijft binnen de 250 kW van het contract. Of alle tien de trucks binnen één nacht vol komen, hangt af van rijschema en energiebehoefte per truck. Dat rekenen wij door in de laadprofiel-analyse.
Check wat er op uw aansluiting past →Een logistieke locatie heeft zelden een vermogensprobleem dat de hele dag duurt. Het probleem zit in kwartieren: de momenten waarop laadsessies, koeling en sortering samenvallen. Precies daar grijpt een batterijsysteem in.
De batterij laadt in de stille uren of rechtstreeks uit uw dak-PV en ontlaadt tijdens de laadsessies van de vloot. Het netvermogen blijft vlak, het laadplein krijgt wat het nodig heeft. Dit is hetzelfde principe als peakshaving, toegepast op laadinfra.
Het EMS kent de aansluitlimiet en verdeelt het beschikbare vermogen over laders, koeling en proceslast. Geen handmatige laadplanning, geen overschrijdingen, wel maximale doorzet.
Het ACM-prioriteringskader geeft projecten die het net ontlasten, zoals batterijopslag met slimme sturing, de mogelijkheid om voorrang te krijgen op de wachtlijst. Lees meer over onze aanpak van netcongestie.
De huidige aanpak is onvoldoende om de kloof te dichten. Resultaatsverplichting in plaats van inspanningsverplichting nodig. Flexibele contracten moeten eenvoudiger, aantrekkelijker en beter toepasbaar. VEMW analyse netcongestie, april 2026
Voor laadpleinen is de Deye GE-F120-2H2 het werkpaard: een all-in-one kast met 50 kW vermogen en 122,8 kWh opslag, parallel schakelbaar tot 10 units. Daarmee groeit u mee van twee laders naar een volwaardig laadplein van 500 kW en 1,2 MWh, zonder het ontwerp om te gooien. Voor grote distributiecentra met koel- en vrieslast is de GE-F240 de logische keuze: 241 kWh en 121 kW per kast, tot 10 kasten DC-parallel naar 2,57 MWh.
| Systeem | Capaciteit | Vermogen | Typische inzet |
|---|---|---|---|
| Deye GE-F60 | 61 kWh | all-in-one kast | Stadshub of kleinere vestiging |
| Deye GE-F120-2H2 | 122,8 kWh | 50 kW | Laadplein, parallel tot 10 units (500 kW, 1,2 MWh) |
| Deye GE-F240 | 241 kWh | 121 kW | Groot distributiecentrum, tot 10 kasten DC-parallel (2,57 MWh) |
Alle GE-F-systemen zijn IP55 geclassificeerd voor buitenopstelling, werken met LiFePO4-cellen en komen met 10 jaar garantie. Heeft uw locatie een noodstroomaggregaat? De SUN-omvormers van Deye hebben een generator-input, waardoor PV, batterij en diesel in één systeem samenwerken. Bekijk het volledige aanbod op de pagina zakelijke batterijen.
Wij ontwerpen conform PGS 37-1, de richtlijn voor brandveilige opstelling van lithium-batterijsystemen, en rekenen de eisen van uw verzekeraar mee. De kasten staan buiten, op afstand van het pand.
De batterijkasten zijn niet gebouwgebonden: ze staan op een fundatie op het buitenterrein en de GE-F120-2H2 is verrijdbaar. Bij verhuizing kan het systeem mee naar de volgende locatie.
Een batterij plus EMS werkt binnen uw bestaande aansluiting en vraagt geen nieuwe netcapaciteit. Daarnaast biedt het ACM-prioriteringskader de congestieverzachter-route: projecten die het net aantoonbaar ontlasten kunnen voorrang krijgen op de wachtlijst.
Wij rekenen alle regelingen standaard mee in de business case van de Quickscan.
In veel gevallen wel. Een batterij buffert het laadvermogen en het EMS spreidt de laadsessies, zodat de gezamenlijke afname binnen uw bestaande aansluiting blijft. Hoeveel laadpunten haalbaar zijn hangt af van uw aansluitwaarde, het rijschema van de vloot en de overige last op de locatie. Dat rekenen wij door in de Quickscan.
Dat volgt uit uw kwartierdata: hoe hoog en hoe lang zijn de pieken, wanneer staan de trucks aan de lader en hoeveel ruimte zit er nog in de aansluiting. Door de parallelle opbouw van de GE-F-serie kunt u klein starten en bijschakelen, van 61 kWh tot 2,57 MWh.
Ja. De Deye GE-F-kasten zijn IP55 geclassificeerd en ontworpen voor buitenopstelling. U heeft geen technische ruimte of aparte container nodig: een fundatie naast het laadplein of de gevel volstaat in de meeste gevallen.
Dat verschilt per gemeente en per opstelling. Voor kastsystemen op eigen terrein volstaat vaak een melding in plaats van een volledige vergunning, maar brandveiligheidseisen zoals PGS 37-1 en de afstand tot het pand spelen mee. Wij toetsen dit per locatie tijdens het engineeringtraject en leveren de stukken voor de melding of aanvraag aan.
Mogelijk. Het ACM-prioriteringskader biedt ruimte om congestieverzachters, projecten die het net aantoonbaar ontlasten, voorrang te geven op de wachtlijst. Een batterijsysteem met EMS dat pieken afvlakt kan in die categorie vallen. Wij onderbouwen dat in het ontwerp en in de communicatie met uw netbeheerder.
SPRILA subsidieert batterijen bij private laadinfrastructuur met 85 euro per kWh voor MKB en 60 euro per kWh voor grootbedrijf, tot 1.000 kWh per laadlocatie, met een aanvraagvenster tot 18 december 2026. Wij toetsen in de Quickscan of uw situatie kwalificeert.
Circuit gesloten · Van nee naar netto ruimte
60 minuten met een engineer. Definitieve doorrekening met uw eigen kwartierdata. Gratis.
Plan een afspraak →
